Bertrand Lemoine

La ligne à grande vitesse Paris-Bordeaux, inaugurée le 2 juillet 2017, représente un aboutissement pour cette liaison ferroviaire qui constitue, depuis toujours, un véritable emblème de la modernité. En témoignent les matériels et les technologies proposés pour relier ces deux villes majeures de la carte de France : 340 kilomètres de rails TGV dernière génération ; près de 500 ouvrages d'art dont 24 viaducs, 15 « sauts-de-mouton », 7 tranchées couvertes. Le tout à réaliser en un temps record : 5 années seulement. De quoi faire flamber la facture pour cette ligne pharaonique : 7,8 milliards d'euros au total.

Orsay est l'un des musées les plus visités au monde, attirant près de chaque année 4 millions de visiteurs. Mais le musée est aussi un monument unique en son genre qui n'a cessé de se métamorphoser. Avec son hall immense de 175 mètres de long, Orsay abrite 12 000 tonnes de structures métalliques pour soutenir 35 000 m² de verrières. Témoin des plus grands bouleversements de l'histoire contemporaine, il abritera d'abord un palais, avant de devenir une gare, un camp de réfugiés, un théâtre et enfin un musée. Pourtant, il a bien failli être détruit, avant qu'un projet titanesque ne le fasse renaître grâce un chantier colossal.

Tout au long du XIXe siècle, des artistes et inventeurs imaginatifs et visionnaires ont permis l'avènement d'une nouvelle vision, résolument moderne et véritablement cinématographique, bien avant l'invention révolutionnaire des frères Lumière et l'arrivée du 28 décembre 1895, jour historique de la première représentation cinématographique.

Les gares de Paris représentent environ 10 fois le trafic de l’aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle, soit entre 1 et 2 millions de voyageurs par jour. L’histoire de la construction et de la reconstruction des gares a duré près de deux siècles et véritablement remodelé le Paris du XIXᵉ siècle. Cet âge sera couronné par des chantiers pharaoniques : celui d’Orsay, un véritable palais construit pour la grande Exposition universelle de 1900 ; ou encore le dédoublement de la gare de l’Est, en 1931, passant de 20 à 30 voies. Grâce à des reconstitutions 3D de différentes époques, à des archives spectaculaires, et aux analyses des meilleurs experts, vous allez comprendre comment les gares sont passées de simples embarcadères à de véritables monuments, comment leur implantation dans Paris a révolutionné le visage de la capitale, et à quels défis inédits les ingénieurs ont dû répondre pour les concevoir et les bâtir.

Depuis 30 ans, la France est à la pointe de la très grande vitesse sur rail grâce au TGV : un héritage des Trente Glorieuses et de la France de Pompidou. Depuis son lancement dans l'Hexagone, plus de 2 milliards de passagers l'ont emprunté. De la conception du premier prototype aux techniques ultra-modernes qui permettent de rouler en toute sécurité à grande vitesse, en passant par les chantiers des lignes à grande vitesse, des spécialistes racontent cette prouesse technologique.

Depuis 125 ans, la tour Eiffel veille sur la capitale et rayonne à travers le monde. À l'origine éphémère, ce projet pharaonique continue de traverser le temps avec une modernité inégalée.

Les gares de Bordeaux, Strasbourg et Lyon font partie des gares les plus spectaculaires de France, imaginées par les architectes et les ingénieurs les plus audacieux. Trois monuments gigantesques, trois plateformes multimodales, bâtis dans les plus grandes villes de France pour faire transiter des millions de passagers. Ces gares ont été dotées d'installations les plus modernes et d´innovations technologiques uniques en leur temps. À Lyon, la gare Saint-Exupéry prend la forme d´un oiseau déployant ses ailes, sa particularité : le tube 300 destiné aux TGV passant à pleine vitesse. À Strasbourg, une verrière monumentale couvre intégralement la façade historique de la gare construite en 1883 par les Allemands. À Bordeaux une halle géante de 17400 m2 défie les lois de la gravité avec des portées de 57 mètres, cinq fois la largeur de la nef de Notre-Dame.