Herlé Jouon

Le grand spectacle de la science s’invite en prime au travers de productions françaises, de coproductions internationales : une offre documentaire dédiée aux dernières grandes découvertes du monde. Ces programmes uniques nous emmènent dans des aventures et des enquêtes scientifiques dans lesquelles des archéologues ou des experts passionnés décryptent le monde qui nous entoure.

Gros plan sur ces anonymes qui se battent pour sauvegarder le patrimoine de leur région. Ici, un château en ruine… là, une usine témoin d’un passé révolu… Petites histoires et grands défis, le tout au cœur de nos territoires.

Pays de glace et de feu, l'Islande possède la plus grande concentration de volcans au monde. Ses paysages, constamment modelés au gré des éruptions, en font un territoire parsemé d'indices sur la formation de notre planète et son évolution. La biologiste Bénédicte Menez, le géologue Charles Frankel et le photographe Olivier Grünewald en arpentent les régions les plus actives.

La mesure du temps, depuis les origines, fascine les Hommes : le connaître, l’appréhender, le maitriser jusqu’à pouvoir faire de sa mesure ultra précise le fondement technologique de notre société hyper connectée, une société numérique à flux tendu. Dans cette quête, quels sont les épisodes décisifs dans l’histoire qui ont permis aux Hommes d’espérer devenir ainsi les « maîtres du temps » ? De quelles manières sommes-nous parvenus à le mesurer avec toujours plus d’exactitude, mais aussi à le normer et le synchroniser pour établir un même temps uniformisé pour tous ? En quoi sa fabrique a-t-elle donné naissance à notre monde moderne et en quoi risque-t-elle de bouleverser notre futur ?

Des atolls polynésiens aux grands lacs canadiens en passant par la Kakhétie en Géorgie, les îles volcaniques de Lanzarote ou encore la province du Cap, une exploration de la diversité et la richesse de la vigne, à terre mais aussi vue du ciel.

La «Lune» fait naufrage au large de Toulon en 1664, au retour d'une expédition sur les côtes d'Afrique du Nord avec près d'un millier d'hommes à bord. Louis XIV fait pression pour étouffer le désastre. Découverte en 1993, l'épave repose à 90 mètres de profondeur. Aujourd'hui, les progrès technologiques permettent l'exploration du vaisseau, qui fait l'objet d'une enquête archéologique mariant le savoir des scientifiques et un dispositif technique inédit. Michel L'Hour, directeur du département des recherches archéologiques subaquatiques et sous-marines au ministère de la Culture, dirige l'exploration de cette épave unique au monde.

Un colis mystère est suivi dans ses pérégrinations en canoë, en chien de traîneau, dans la soute d'un navire ou encore dans le cockpit d'un avion. Son voyage est l'occasion de rencontrer des personnages singuliers et de visiter des lieux atypiques. Le colis, transporté par des livreurs du bout du monde, arrivera, après moult aventures, au destinataire qui l'attend depuis des semaines. A l'heure de la mondialisation, des réseaux sociaux, de l'immédiateté, la livraison de ce colis permet d'appréhender un autre mode de vie.

Rome a été la plus grande ville du monde durant l'Antiquité avec un million d'habitants. Face à une telle concentration urbaine, comment répondre aux multiples défis en matière d'habitat, d'hygiène, de distribution d'eau et de nourriture, de divertissement ? L'ingéniosité romaine a imaginé d'étonnantes solutions pour faciliter la gestion du quotidien : construction des habitats en grande hauteur, système de réseau d'eau, rues pavées, logistique de ravitaillement et autres mesures d'hygiène publique. Nous sommes les héritiers de ces innovations qui se sont perpétuées au-delà des cinq siècles de l'Empire. Grands bâtisseurs, les Romains ont aussi inventé toute une ingénierie technique…

Le 5 juillet 1816, le radeau de La Méduse, d'une longueur d'environ 20 sur 12 mètres, commence sa lente dérive. Ils partirent à 151 et 13 jours plus tard, après avoir vécu un enfer, arrivèrent à 15… Qui connaît la véritable histoire du Radeau de La Méduse ? Peint en 1819, le chef-d'œuvre romantique de Théodore Géricault a atteint une telle renommée qu'il a depuis occulté le fait divers réel qui l'a inspiré. À la Restauration, sous Louix XVIII, en juin 1816, un navire français, la Méduse, quitte le port de Rochefort en direction du Sénégal. Son équipage, composé du nouveau gouverneur Schamaltz, de fonctionnaires de la compagnie, de troupes et du corps expéditionnaire, doit s'installer dans cette ancienne colonie restituée par l'Angleterre à la France. Au total près de 400 passagers. Mais par la faute de la cartographie aléatoire de l'époque et de l'imprévoyance de son commandant, La Méduse s'échoue sur un banc de sable, au large de la Mauritanie.

Les pirates, ces hommes et ces femmes redoutés qui ont longtemps écumé les mers sur des bateaux gigantesques, nourrissent l'imaginaire du plus grand nombre. Parmi toutes les fables romanesques qui pullulent dans nos livres, il se dégage des figures et des aventures singulières. Du redoutable Barbe Noire à la République pirate de Libertalia qui aurait été établie sur l'île de Madagascar, en passant par le mystérieux trésor d'Olivier Le Vasseur dit " La Buse ", les archéologues, plongeurs et historiens ont tous un avis sur ces récits et sur leur part de légende et de réalité...

Le 14 avril 1912, quatre jours après son départ de Southampton, le "Titanic", géant des mers long de 269 mètres, heurte un iceberg et fait naufrage, causant la mort de mille cinq cents personnes. Comment ce paquebot réputé insubmersible a-t-il pu sombrer dans les eaux glacées de l’Atlantique lors de sa traversée inaugurale ? Cent ans après, des scientifiques poursuivent leurs investigations pour déterminer les circonstances exactes de la tragédie. L'un d'eux, le Français Paul-Henri Nargeolet, a fait partie de l’une des premières équipes à explorer l’épave du navire, qui repose à 3 800 mètres de profondeur. Depuis vingt-cinq ans, ce spécialiste, aujourd’hui chef d’expédition pour RMS Titanic, la société qui gère les droits de l’épave, tente de rassembler les pièces du puzzle de cette catastrophe maritime.

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Le 13 décembre 1999, le pétrolier Erika est pris dans une tempête au large des côtes bretonnes : s'en suit la plus grave marée noire que la France ait connu.