Christoph Weber

L’histoire d’amour qui unit l’homme à l’automobile a débuté il y a plus d’un siècle. Si, au début, seuls les riches et les aristocrates pouvaient s’offrir cette coûteuse invention, elle est rapidement devenue un objet de désir pour l’ensemble de la société.

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En 1936, Berlin était une ville magnifique, cosmopolite, où régnait une douceur de vivre sans égale. Les Allemands brillaient par leur raffinement, les policiers par leur plurilinguisme. Et le maître de ce pays de cocagne, Adolf Hitler, n'était finalement qu'un despote éclairé, pacifique... Les jeux Olympiques de Berlin ont visé à offrir au monde l’image d’une Allemagne sportive, pacifique, régénérée. Pendant quinze jours, les Olympiades semblèrent arrêter le temps et faire disparaître la violence et la peur. Le grand spectacle du sport était un instrument aux mains des nazis.

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Début 2016 à Detroit, le Salon international de l’automobile ouvre ses portes. C’est la première fois que les nouveaux dirigeants de Volkswagen se présentent devant les acteurs majeurs du secteur automobile et la presse spécialisée nord-américaine depuis le scandale qui a éclaboussé la firme à l’automne 2015. Les arrangements de l’entreprise avec les législations européenne et américaine ne datent pourtant pas d’aujourd’hui. Contrairement aux premières déclarations imputant la fraude à une équipe restreinte d’ingénieurs, il apparaît qu’il s’agissait d’une politique systématique voulue par la direction du groupe. Depuis, l’action Volkswagen a chuté de façon vertigineuse. Et alors que le montant de l’amende infligée par les États-Unis s'élève à plus de 22 milliards de dollars, la firme est désormais visée par des enquêtes et des plaintes collectives dans plusieurs pays européens. C’est un coup dur pour l’industrie automobile allemande dans son ensemble.